| 最近の旅の相棒はほぼ４輪である。バイクのツーリング情報を楽しみにしている訪問者の方々には申し訳ない。こちらのページではその相棒を紹介します。 |
前々車 TOYOTA HIACE SuperGL 4WD
| 形式 | -- |
| 寸法 | 全長4690mm x 全幅1690mm x 全高1980mm |
| ホイルベース | --mm |
| ミッション | 4AT |
| ステアリングギア比 | -- |
| 車両重量 | --kg |
| エンジン形式 | 2800cc(3L) OHC ディーゼル |
| 最高出力 | 91ps/4000rpm |
| 最大トルク | 19.2kgm/2400rpm |
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これにバイクを積み込んであちこち遠征した。一番記憶に残っているのが富士山アタックと北海道旅行。 富士山へはCRM250Rを積み込んで、現地まで高速道路で移動。それからバイクを下ろし、Ｍさん夫妻ご案内のもと、アタックツーリング。ほんとに楽しかったなぁ。 北海道旅行はCRM80Rを積み込んで持って行った。なぜ250ccのバイクにしなかったかというと、原付で北海道を周ったことがないし、CRM250Rでは２度渡道経験があるから。 中古で買って、オドメーターが１６万キロを越えたあたりで不調になり、手放すことに。ハイエースはいいよぉ。また欲しい。次に買うならワゴン1KZのターボ付きにしたい。 |
前車 SUBARU LEGACY TOURING WAGON GT-B E-tuneII
| 形式 | TA-BH5 D型 |
| 寸法 | 全長4680mm x 全幅1695mm x 全高1485mm |
| ホイルベース | 2650mm |
| ミッション | SS-4AT |
| ステアリングギア比 | 16.5:1 |
| 車両重量 | 1520kg |
| エンジン形式 | 2.0L DOHC 16valve ２ステージツインターボ |
| 最高出力 | 260ps/6000rpm |
| 最大トルク | 32.5kgm/5000rpm |
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ハイエースの前は、クロカン４駆にも乗ってました。２台連続ディーゼル2800ccが続いたので、次は普通の車に乗りたくてレガシィを購入。 乗り心地もよく、長距離ドライブに向く。エンジンはそこそこパワーがあるものの、やはりＡＴではその味が出し切れてないような感じ。やがてＭＴのダイレクト感が欲しくなる。冬場のエンジン始動直後のクリープが嫌（回転あがりすぎ！）。ノーマルのブレーキは効きが非常に甘く、ちょっと恐かった。特有のドコドコ音は好きだった。エンジンオイル漏れ、ＡＴミッション交換等不具合もあり、わずか３万キロで手放す。 |
SUBARU IMPREZA WRX STi
| 形式 | GH-GDB E型 |
| 寸法 | 全長4415mm x 全幅1740mm x 全高1425mm |
| ホイルベース | 2540mm |
| ミッション | 6MT |
| ステアリングギア比 | 13.0:1 |
| 車両重量 | 1460kg |
| エンジン形式 | 2.0L DOHC 16valve AVCS ツインスクロールターボ |
| 最高出力 | 280ps/6400rpm |
| 最大トルク | 42.0kgm/4400rpm |
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マイカーは３台連続４ＷＤ（本質的なものが違うが）。荷物を入れるスペースが徐々に少なくなってきてます（爆） 走るための作りがしっかりしている車。派手なのが嫌いというか苦手なので、地味な銀色。６ＭＴは噂どおりに好感触。ブレンボはレガシィよりは遥かに良く効くが、慣れると少しものたりない。低速トルクも充分あり街乗りは非常に楽。飛ばしても流してもほんとに楽しい。暇があればいつも６ＭＴを操作している。 |
インプレッサ/ 燃費/